Honda宣布了将于第九中期妄想中(2005年4月～2008年3月)投放市场的摩托车、汽车、通用动力产品的下一代动力系统的手艺提要及油耗目的。。
<摩托车>
Honda通过实现产品的4冲程化，，，，，以及在小型车上接纳FI(Fuel Injection：程序控制燃料喷射装置)手艺等，，，，，2004年，，，，，摩托车产品的平均油耗较1995年降低了34.2%。。
以后，，，，，在全球销量最大的100cc～125cc级别产品领域，，，，，Honda将通过实现发念头的双火花塞化，，，，，和接纳超低摩擦发念头，，，，，使产品的油耗水平较2005年降低13%。。接纳双火花塞的发念头可以提高燃烧效率，，，，，而Honda的超低摩擦发念头也可最洪流平地降低摩擦，，，，，提高效率。。别的，，，，，Honda将连系摩托车的特征，，，，，开发摩托车专用VCM(Variable Cylinder Management：可变气缸系统)，，，，，该系统具有低油耗、高性能等特点，，，，，已经被应用于汽车产品中。。Honda将在大型摩托车产品上接纳可以4个条理(2 缸2气门驱动、3缸2门驱动、4缸2气门驱动、4缸4气门驱动)控制燃烧气缸数的摩托车专用可变气缸系统，，，，，使产品的油耗水平较2005年降低30%。。
～摩托车发念头的油耗降低目的
.小型车(100cc～125cc)超低摩擦发念头 -13%(与2005年通俗发念头相比)
.大型车接纳可变气缸系统的发念头 -30%(与2005年通俗发念头相比)
<汽车>
通过接纳i-VTEC、i-DSI等小型、轻量、高功率的发念头系列，，，，，2004年Honda在日本海内的汽车产品的平均油耗较1995年降低了30.9%。。
以后，，，，，Honda将进一步推进独创的VTEC系统(Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System：可变气门正时系统)的升级，，，，，实现更高精度的控制，，，，，开发并投入可以一连控制气门提升量和时机的进化版VTEC发念头，，，，，使产品的油耗水平较 2005年降低13%(※注释1)。。别的，，，，，将进一步推进VCM(可变气缸系统)的可变性，，，，，扩大汽缸阻止规模，，，，，气缸燃烧数由现在的3缸/6缸切换，，，，，进化为更具可变性，，，，，使产品的油耗水平较2005年降低11%。。
※注释1：发念头燃烧效率提高的功效完全作用于油耗
～汽车发念头的油耗降低目的
.进化版VTEC发念头 -13%(与2005年通俗i-VTEC发念头相比)
.接纳进化版可变气缸系统的发念头 -11%(与2005年通俗V6发念头相比)
<通用动力产品>
通过率先接纳OHV(Over Head Valve)、OHC(Over Head Cam)手艺的GX？？？GC系列发念头、以及向以2冲程为主流的便携式通用动力产品市场投放4冲程、可360度倾斜运转的M4系列产品等，，，，，2004年 Honda通用动力产品的平均油耗较1995年降低了约28%。。
以后，，，，，Honda将推广使用智能化iGX系列发念头，，，，，使产品的油耗水平较2005年降低15%。。该发念头接纳电子控制转速手艺 (Self Tuning Regulator Governor：STR调速器)，，，，，纵然发念头的负荷爆发转变时也能通过电子控制油门，，，，，使发念头坚持一定的转数。。别的，，，，，还将接纳具有划时代意义的可对发念头的吸气/压缩行程、膨胀/排气行程的行程长度举行可变控制的高膨胀比发念头，，，，，使产品的油耗水平较2005年降低20%。。
～通用动力产品发念头的油耗降低目的
.智能化/ STR调速器 -15%(与2005年通俗发念头相比)
.高膨胀比发念头 -20%(与2005年通俗发念头相比)
<燃料电池汽车>
Honda预计于2009年最先举行燃料电池摩托车的租赁销售。。
作为天下第一大发念头生产厂家，，，，，Honda将通过提高燃烧效率、降低消耗等提高发念头的综合效率，，，，，降低产品的油耗，，，，，镌汰CO2排放，，，，，并将此作为产品开发的基来源则。。在混淆动力辖档挽域，，，，，Honda也将通过高效发念头与电动马达的组合，，，，，提高综合效率。。在燃料电池领域，，，，，Honda将继续推进燃料电池系统的开发，，，，，坚持在业内的领先优势。。
Honda将通过这些起劲以及一直投放新的动力系统，，，，，在摩托车、汽车和通用动力产品等各个领域实现天下第一的低油耗水平。。
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