Honda开发出“充宇量可一连转变型”驾驶席i-SRS清静气囊系统，，该系统可一连转变气囊的充宇量，，并对排宇量举行控制，，以此来提高对旅客清静的�；；；げ⒔档凸セ餍�。 。。。妄想于今年11月上市的轻型乘用车“life”将首先搭载该系统。 。。。
新型驾驶席i-SRS清静气囊系统将清静气囊缝制为漩涡状，，同时设置有排气控制阀，，可将清静气囊内压和睁开巨细控制在最佳状态，，因此睁开时越发迅速、攻击力更低。 。。。由于该系统清静气囊的睁开是一连的，，因此可长期坚持最佳的�；；；ば阅�，，能够无邪顺应车内乘员的乘坐位置和攻击状态，，是Honda独创的清静手艺。 。。。
Honda自1971年着手清静气囊的基础研究，，1987年首次在日本海内生产的汽车上使用驾驶席SRS清静气囊系统，，1990年宣布首例在日本海内生产的汽车上使用副驾驶席SRS清静气囊系统。 。。。1998年开发出2段式充气泵及带有副驾驶席旅客乘坐姿势检测功效的i-side清静气囊系统等。 。。。 Honda基于单独的清静构想，，一直刷新清静手艺的研究和开发。 。。。
〔“充宇量可一连转变型”驾驶席i-SRS清静气囊系统的结构〕
〔气囊睁开历程〕
● 气囊睁开的三个特点
「迅速?: 清静气囊的内压快速提高，，在极短的时间内施展�；；；ぢ每偷淖饔�。 。。。
· 清静气囊的漩涡状缝制可在较少的充气下形成�；；；ぢ每偷闹С忻�，，因此能够在较短的时间内实现对旅客的�；；；�。 。。。
「一连」: 清静气囊坚持一定的内压，，可长期施展�；；；ば阅�。 。。。
· 依赖气压将漩涡状缝制的清静线由内向外切断，，在一定内压下一连睁开气囊?
· 由气囊睁开最先，，直到设准时间为止，，这段时间内空气都不会由气囊内倾轧，，清静气囊内部可坚持压力，，长期坚持最佳的�；；；ば阅�?
「低攻击」: 削弱气囊睁开时的充宇量，，控制充气泵的输出功率，，由此降低对旅客的攻击力。 。。。
· 依赖缝线密度来削弱气囊睁开时的充宇量，，降低攻击力。 。。。
· 由气囊睁开最先，，直到设准时间为止，，通过排气控制阀来关闭排气口，，提高气囊内空气的使用率，，因而可实现控制充气泵的输出功率，，降低攻击力。 。。。
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