回归GP与追求手艺（1979年～1981年）
Honda在1967年暂别天下公路摩托车大奖赛（以下简称WGP）。。。。。。时隔10余年之后，，，Honda于1979年重新加入这一赛事。。。。。。
Honda开发出500cc组别专用的4冲程赛车NR500回归赛场。。。。。。在其时的500cc组别角逐中，，，主流赛车是2冲程车型。。。。。。可是，，，Honda敢为天下先，，，以4冲程赛车提倡挑战。。。。。。然而，，，面临的第一个挑战即是动力。。。。。。4冲程发动神秘想与2冲程发念头在动力上对抗，，，简朴地说，，，其转速必需抵达2冲程发念头的2倍。。。。。。另外，，，由于4冲程发念头的结构更为重大，，，以是发念头尺寸更大，，，重量更重。。。。。。为了化解这一劣势，，，将发念头小型化，，，成为在WGP中获告捷利所必需解决的挑战之一。。。。。。
NR500
Honda工程师们首先关注的是V型8气缸发念头。。。。。。他们以为，，，若是接纳V型8气缸（每个气缸32.5cc），，，32气门发念头，，，就能够实现与竞争敌手相当的功率。。。。。。可是，，，WGP的规则中划定，，，气缸数目不得凌驾4个，，，这就导致无法开发这种发念头。。。。。。因此，，，Honda凭证V型8气缸的基本结构，，，将每2个气缸合并在一起，，，创立出了椭圆形活塞。。。。。。并在NR500上搭载了这款新开发的，，，亘古未有的V型4气缸发念头。。。。。。
从零最先的发念头开发，，，一定会在试用时问题频发。。。。。。只管云云，，，Honda依然完成了这款性能上与设计目的相差无几的发念头。。。。。。搭载这款发念头的NR500同时接纳了铝合金硬壳车架，，，16英寸前轮轮胎，，，与驱动链轮同轴的后摇臂，，，组合式复合星型轮毂等，，，堪称Honda原创手艺大荟萃车型。。。。。。NR500作为满载着Honda挑战精神的赛事专用车型，，，登上了WGP的舞台。。。。。。
1979年8月，，，在英国GP中登场的NR500，，，由于手艺尚未完全成熟且未能获得实践磨练，，，在1979年开赛之后不久便退赛了。。。。。。之后，，，Honda以WGP为试验�。。。。。。�，，一直举行刷新升级。。。。。。只管NR500的性能在稳步提高，，，但1980赛季中加入了3场角逐，，，其中2场跑完全程，，，划分获得第15名和第12名，，，1981赛季加入了6场角逐，，，仅有1场跑完全程，，，获得第13名。。。。。。
将NR500投入赛事的3年间，，，毫无战绩。。。。。。可是，，，Honda由此所获得的手艺与履历是难堪的，，，1982年投入赛事的NS500之以是能够活跃于赛�。。。。。。�，，NR500功不可没。。。。。。
- 1967年 加入500cc，，，350cc，，，250cc组别赛事
- 1967年 宣布暂时退出WGP
- 1977年11月 揭晓“WGP回归宣言”
- 1978年4月 “早霞研究所内设立NR事情组”
- 1979年4月 0X发念头完成
- 1979年6月 宣布NR500
- 1979年8月 加入英国GP（回归WGP）
- 1980年 WGP参赛3�。。。。。。�，，完成赛程2场
- 1981年 WGP参赛6�。。。。。。�，，完成赛程1场
- 1981年6月 NR500在铃鹿200km大赛中获胜