宣布加入曼岛TT大赛（1954年）～首次出�。。。�1959年）

Man TT Race Declaration

　　阻止2015年，，，Honda在天下规模内加入了包括MotoGP在内的凌驾100种差别的赛事运动（包括旗下各国子公司等加入的种种赛事）。。。这一系列摩托车赛事运动的参赛可以说始于曼岛TT大赛（以下简称曼岛TT）。。。Honda首创人鼎盛国际宗一郎以为，，，在作为其时最顶级摩托赛事的曼岛TT中获胜，，，不但能够让Honda走向天下，，，还能够为日本的手艺生长做出孝顺。。。因此，，，Honda于1954年3月宣布加入曼岛TT。。。

　　在曼岛大赛参赛宣言中，，，鼎盛国际宗一郎提到“1L排量迸发100马力方为天下水平”。。。然而，，，在同年6月举行的曼岛TT中，，，德国的NSU以“125cc实现15马力以上，，，250cc实现35马力以上”的性能，，，使其每1L排量实现的功率靠近150马力。。。亲临赛场的鼎盛国际宗一郎对此极为震惊，，，熟悉到了在天下规模内赢告捷利并非易事。。。

　　岂论怎样，，，Honda以在曼岛TT中获胜为目的，，，率先最先加入其时已经兴起的日本海内赛事。。。关于Honda而言，，，海内赛事是强盛的“产品性能试验场”，，，在这个试验场中，，，Honda以“实现高功率与切实的可靠性”为宗旨，，，启动了细密的超高转速引擎的开发。。。

Honda车队（1959年曼岛TT）

　　1958年4月，，，Honda对以往的角逐纪录视察后得出结论：速率必需抵达120Km/h。。。由此判断，，，功率至少需要抵达17PS以上，，，而Honda将输出功率目的设定为20PS (160PS/l)，，，并最先着手设计RC140。。。同年10月，，，Honda降生1L排量对应120马力以上的发念头，，，并于1959年如愿加入了曼岛TT大赛（以下简称曼岛TT）。。。Honda在RC140(125cc)的升级版RC141基础上实现4气门化，，，开发出RC142，，，并登上了曼岛TT的舞台。。。虽然输出功率抵达17.3PS(138.4PS/l)，，，但相比其时最高水平的150马力，，，差别显而易见。。。然而，，，在所加入的125cc轻量级赛事中，，，车手谷口尚己获得第6名，，，车手铃木义一获得第7名，，，车手田中桢助获得第8名，，，效果远超预期，，，并夺得车队奖。。。这一效果令Honda一片欢悦，，，通产省(MITI)也破例揭晓谈论“这批注日本国产摩托车已抵达天下水平，，，日本产品的出口远景灼烁”，，，其回声之大，，，可见一斑。。。

　　随后的1960年，，，Honda不但加入了125cc组别与250cc组别赛事，，，还加入了包括曼岛TT在内的天下公路摩托车大奖赛（以下简称WGP）系列赛事。。。在首场曼岛TT中，，，Honda获得125cc组别第6名，，，250cc组别第4名。。。只管在第2场，，，第3场同样获得了较好效果，，，Honda依然深切感受到与天下水平的差别。。。转折点在第4站东德GP。。。在250cc组别角逐中，，，车手田中健二郎获第3名，，，首次登上领奖台。。。团队成员相拥而泣，，，这一刻，，，回首Honda宣布曼岛TT参赛宣言，，，已飞逝6年。。。随后的阿尔斯特GP与最后一站意大利GP中，，，Honda在250cc组别接连获得第2名。。。到赛季竣事时，，，Honda在制造商排名中，，，125cc组别位列第3，，，250cc组别位列第2。。。